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1985年,迪拜政府投资相当于1000万美元创建了一家小型本地航空公司,在巴基斯坦和几架租赁喷气式飞机的帮助下,阿联酋航空公司随后开始从其位于昏昏欲睡的海湾城市的中心飞往中东目的地;欧洲和美国的大型航空公司在全球商业航空中占据主导地位基本没有被注意到今天,迪拜是一个非常不同的国家,是一个可以与伦敦和纽约相媲美的世界商业中心 - 而阿联酋航空是一个庞大的中东地区最大的航空公司

世界第四大国际交通远离20世纪80年代中期的死水,阿拉伯联合酋长国 - 以石油为动力,回归商业,他们的祖先职业 - 已成为一个贪婪的消费者和无处不在的成长故事比国内航空公司阿联酋航空公司和阿提哈德航空公司,总部设在阿布扎比附近的酋长国更加明显,正在成长数倍于他们的对手,他们也购买数百空中客车公司和波音公司与卡塔尔航空公司一起新型喷气机快,也是基于在波斯湾在多哈海湾,他们有望在下周的迪拜航空展上成为头条新闻,新喷气机的订单可能打破历史记录

聚光灯最重要的是阿联酋航空,这可能授予波音公司(NYSE:BA)的最大一笔订单曾经在美国公司的历史阿联酋航空可能购买100架波音777-9X飞机价值高达30十亿$在英国出生的首席执行官提姆 - 克拉克,阿联酋已成为不可替代的两个波音公司和空中客车公司,欧洲航空防务和航天公司NV的单元(EPA:EAD)的总部位于迪拜的航空公司目前是波音777最大的运营商,并在世界上最大的客机,空中客车A380没有酋长,这到目前为止已售出的所有A380飞机中,有三分之一以上已经售出,这架巨型欧洲飞机 - 可能已经完全取消 - 现在,空中客车希望在阿联酋迪拜获得多达30架A380飞机的订单根据空中客车定价,每架飞机价值4亿美元,该订单价值120亿美元阿联酋波音777-300ER从纽约肯尼迪国际机场起飞照片:Alberto Riva但欧洲之间存在更大的差异d美国运营商:阿联酋航空赚钱根据自己的数据,截至2013年3月的财政年度,该航空公司的收入为2280亿迪拉姆,即6.2亿美元,比去年同期增长了52%

涨幅超过15%,它已经盈利,每年的25年中,一些其他的全球运营商不能说在2012年,德国汉莎航空公司(FRA:LHA),来自欧洲的全球最大的运营商,公布了净利润990百万欧元,但它在前一年亏损,2009年其最接近的欧洲竞争对手法国航空公司 - 荷兰皇家航空公司(EPA:AF)去年净亏损1190亿欧元,几乎有一半是重组费用和国际合并航空集团(LON:IAG),英国航空公司和西班牙伊比利亚航空的母公司,去年的5.54亿欧元净收益后失去了4.12亿欧元上年总部位于美国的航空公司已经表明,只是因为不稳定的阿联酋是如何设法结果实现这一目标受周期性危机和不可预测的地缘政治因素困扰的行业的显着一致性

航空专家指出迪拜的地理位置:它几乎位于世界中部,是许多增长最快的市场之间的理想转换点阿联酋航空理想地在经济增长率达到两位数的地区之间飞行,避免危机在发达国家已经伤害了乘客数量“他们都是伟大的地理学的受益者,这是有用的,但还不够,说:”莫·加芬克尔,谁劝一些世界上最大的航空公司的航空顾问(他的客户名单不包括阿联酋“使他们能够建立一个优秀的航空公司的是一支卓越的管理团队,专注于提供一流的服务,在所有班级中”每年20%无论是因为地理位置或质量吸引旅客,阿联酋航空表示其客流量正在上升每年20%的竞争对手无法跟上:德国汉莎航空公司最近在纽约的一次演讲中说,它假设接下来的几年每年3% rs,这是业内老牌企业的典型数字 迪拜与欧洲和美国相比具有另一个优势,其中密集的开发限制了机场扩建它可以增加更多的跑道和更多的终端,几乎没有限制,目前正在建设一个更大的机场,迪拜世界中心,目前迪拜国际达到峰值容量但批评人士表示,阿联酋航空的成功背后隐藏着强大的力量:迪拜政府,其100%的所有者,酋长国,他们说,以优惠的价格提供融资,以及国际竞争对手的其他补贴

有竞争对手的航空公司声称,阿联酋航空甚至得到了美国政府的帮助,美国政府通过进出口银行向向外国客户销售飞机的美国公司提供财政支持达美航空公司(纽约证券交易所代码:DAL)和其他人早些时候起诉了进出口银行今年,呼吁联邦政府冻结贷款担保,它给少数海外航空公司,包括阿联酋航空,所以他们可以更轻松地购买波音但是阿联酋航空表示它没有得到补贴,并且它没有从埃米尔那里获得超过1980年代1000万美元种子资本的资金,再加上同时投资8,800万美元的基础设施,迪拜也可能很富裕但是它没有石油,也不补贴国家航空公司的燃料,沙特阿拉伯政府隔壁阿联酋航空表示它自己,债务市场,购买飞机所需的资金“所有航空公司都得到了帮助他们的政府,“Garfinkle说,例如,”在美国,它是破产法,“和”9/11之后的联邦贷款委员会“在恐怖袭击后用纳税人的钱拯救航空公司但”海湾航空公司没有从中受益他说,并补充说:“世界该地区的政府了解航空业作为整体经济基础的重要性,因此他们已经提升了它并不意味着他们更青睐阿联酋航空”人们站起来在迪拜机场附近的酋长国飞机附近Septemebr 2007年7月照片:REUTERS阿联酋航空竞争成本,同样在Embry Riddle航空大学教授航空科学的Alan Bender认为阿联酋航空是一家低成本航空公司:“他们每座位公里的成本是多少非常低,“他说,引用行业的标准衡量指标根据预测公司Oxford Economics的2010年数据,阿联酋航空的每位员工的劳动力成本约为汉莎航空公司和法航荷航的40%,美国航空公司和美国航空公司的一半航空公司增长太快了

阿联酋航空的股票不在证券交易所交易,不必担心让投资者感到高兴 - 至少不会超越迪拜政府,迪拜政府通过主席和首席财务官艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆严格关注该航空公司,王室成员,现任统治者的叔叔,Sheikh Mohammed bin Rashid al Maktoum到目前为止,该公司对al Maktoums来说是一笔巨大的投资:它表示,自王室资助以来,它已向政府支付了230亿美元的股息

冒险28年前但有些人认为阿联酋航空到目前为止的增长势头很大的风险在空中客车380上投入巨资,这架巨型双层飞机如果没有填补其500个座位中的大部分而损失资金,是一个特别是大胆的开局如果阿联酋航空确实购买了30个,它将有120个订购或服务 - 这是飞机的下一个最大运营商的五倍蒂姆克拉克并不担心“如果你有一个全球性的操作阿联酋航空公司首席执行官最近告诉彭博新闻报道,每天两次飞往休斯敦的地方,休斯顿频道每天都有25架飞机,以保持迪拜的日程安排一天,这样的地方,你知道它之前吞噬飞机部队“Garfinkle同意:”他们有足够的交通可以让100多架A380飞机相当舒适,“他说”真正的问题是,是否有足够的交通来维持三家海湾航空公司和土耳其航空公司的综合增长,这三家航空公司都在利用相同的地理位置“简短的回答:是的,根据Garfinkle的说法,他认为该集团存在两种潜在风险”其中一种可能被称为航空政治风险:限制交通权,或者他们无法获得任何未来的交通权 而且地缘政治风险是海湾机场在某种程度上不太可取,例如,因为欧洲人,美国人和澳大利亚人都有安全担忧,不会在海湾地区转移,“他说,”但他们的成长野心都不可能“静止”可能不得不缩减一点“如果,例如,中东的政治动荡爆发Bender说他最初对阿联酋航空的惊人增长感到惊讶但他说,克拉克的世界统治计划似乎有意义”南美洲到中国,或非洲到亚洲,雄心勃勃,“他说,但它仍然是一个很好的战略,”鉴于这些地区未来20年的人口旅行预计增长“和其家乡迪拜一样,阿联酋航空似乎留在了世界城市的最前沿,似乎在这里停留:“看起来像幻想世界但是一旦你坐下来做数字,它就有可能”

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