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加利福尼亚州很难在旧金山和洛杉矶之间建造子弹头列车

但是,一家总部位于内华达州的集团正在寻求建立一个长期在工作系统的延伸,这个系统将金州的铁路网络一直延伸到拉斯维加斯

虽然相对较高的680亿美元加利福尼亚州的生产线由州政府的高速铁路管理局监管,但200英里的拉斯维加斯生产线 - 最近从DesertXpress重新命名为XpressWest--是赌场领导的一群私人投资者的心血结晶

开发人员Tony Marnell

XpressWest将与加利福尼亚系统联系起来,该系统暂定于2029年在洛杉矶北部的Palmdale市完工

它的支持者希望在大约一个半小时内提供从洛杉矶到拉斯维加斯的旅行,每张票价便宜45美元

从旧金山乘坐XpressWest需要花费140美元,大约需要4个小时

“由于访客趋势和人口统计数据清楚地表明'拉斯维加斯体验'无法尽早开始,XpressWest将不仅仅是一种旅行方式,”XpressWest网站上的一篇文章说道

“它将通过诸如酒店登记服务,晚餐和演出预订以及火车上的多种娱乐选择等创新概念扩展拉斯维加斯体验

”如果这听起来像是铁路单身派对的配方,那就是计划

“考虑到火车是拉斯维加斯的延伸,”XpressWest首席运营官Andrew Mack告诉圣何塞水星报

“我们当然希望创造那种......乘客可以高枕无忧的环境

”该计划得到了参议院多数党领袖哈里里德(内华达州)等强大政治家的强烈支持,这对于希望获得联邦政府今年晚些时候大约50亿美元贷款批准的项目来说是一个好消息

如果获得批准,这将是联邦政府为铁路项目提供的最大类型贷款

联邦铁路管理局估计,Palmdale和拉斯维加斯之间的XpressWest将创造8万个新工作岗位 - 主要是受房地产泡沫破灭影响特别严重的地区

然而,这些工作中只有一小部分是永久性的

火车也有一个绿色的论据

拉斯维加斯公司报道:官员们预计这列火车将每年从拥挤的15号州际公路中转移200万次汽车,减少了约25%的交通流量

预计列车的全电运行将使I-15走廊的排放量减少40%,并节省相当于850万加仑的汽油

该项目的支持者希望这条生产线能够成为赚钱机构,每年向罪恶之城提供250万人的渡轮服务

虽然不是每个人都相信

“当有人来告诉我,我将建立一个能够为自己买单的系统时,我很怀疑,”南加州政府协会执行主任Hasan Ikhrata告诉美联社

“世界上没有没有补贴的高速铁路系统

”如果XpressWest获得联邦贷款然后失败,政府可能会接管该系统的运作

火车的最终目标是成为整个美国西南部的运输支柱,从洛杉矶到拉斯维加斯,再到盐湖城,凤凰城和丹佛

最近几周给加利福尼亚州陷入困境的高速铁路项目带来了一系列好消息,随着成本在过去十年中飙升,反对意见增强

本月早些时候,加利福尼亚州州长杰里·布朗(Jerry Brown)签署了一项法案,该法案得到州立法机构的严格批准,允许该州开始出售45亿美元的债券,用于支付火车开工的费用

就在上周,一群希望关闭该项目的预算鹰派人士试图在2014年的选票上试图阻止高速铁路

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